美媒：印度購陣風(fēng)等新裝備 戰(zhàn)力轉(zhuǎn)化需過三道關(guān)
印度空軍近年來為對抗實(shí)力不斷強(qiáng)大的解放軍，近年來一直花大錢采購了不少先進(jìn)武器裝備，比如最近決定采購的126架法國陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)，不過由于印度多數(shù)戰(zhàn)機(jī)服役時(shí)間過長、工業(yè)維修能力不足和高級教練機(jī)欠缺等問題，使其在新戰(zhàn)機(jī)到位之后也很難快速形成戰(zhàn)斗力。
概述
美國戰(zhàn)略預(yù)測網(wǎng)2月11日刊文稱，上個(gè)月末，法國達(dá)索航空公司宣布，贏得了未來10年向印度供應(yīng)126架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的投標(biāo)。文章指出，雖然近年來印度空軍采取了一系列舉措升級并提升其能力，但在解決諸多潛在問題之前，印度空軍還將繼續(xù)面臨很大的局限性。
印度新型戰(zhàn)機(jī)采購瞄準(zhǔn)中巴
1月31日，法國達(dá)索航空公司宣布，印度在中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)（MMRCA）競爭中選擇了其“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。假如這項(xiàng)預(yù)計(jì)價(jià)值104億美元的合同談判順利進(jìn)行的話，達(dá)索航空公司將在10年時(shí)間內(nèi)向印度供應(yīng)126架該款戰(zhàn)機(jī)。目前，雙方尚未簽署最終合同。印度的首批18架戰(zhàn)機(jī)將直接從達(dá)索航空公司購買，而余下戰(zhàn)機(jī)將由印度國有公司印度斯坦航空公司在班加羅爾進(jìn)行改裝和生產(chǎn)。中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)競爭是印度空軍一系列重大升級和改進(jìn)項(xiàng)目中的最新發(fā)展情況，尤其是先進(jìn)飛機(jī)采購和部隊(duì)整體基礎(chǔ)設(shè)施的改善，目的是提升印度空軍的能力。然而，印度空軍的大多數(shù)飛機(jī)現(xiàn)在都已過時(shí)，并且整體部隊(duì)結(jié)構(gòu)正在退化。更糟糕的是印度空軍飛行訓(xùn)練的地位問題。飛行訓(xùn)練被維護(hù)問題和大官僚主義所施加的限制弄得非常復(fù)雜。盡管新飛機(jī)是印度空軍現(xiàn)代化的一個(gè)重要組成部分，但它仍面臨著與強(qiáng)大部隊(duì)同等重要的潛在挑戰(zhàn)。
1932年10月8日，印度空軍正式建立。1947年印度獨(dú)立以來，印度空軍參加了四場對巴基斯坦戰(zhàn)爭和一場對華戰(zhàn)爭。與巴基斯坦和中國產(chǎn)生的這些沖突和持續(xù)緊張局勢致使印度空軍強(qiáng)調(diào)維持大規(guī)模部隊(duì)結(jié)構(gòu)，以便應(yīng)對與敵方空軍和地面部隊(duì)進(jìn)行大規(guī)模常規(guī)戰(zhàn)爭。這使得持續(xù)購買大量戰(zhàn)機(jī)和偵察機(jī)以及地面攻擊機(jī)非常必要。此外，鑒于作戰(zhàn)潛在戰(zhàn)場的巨大規(guī)模以及較普通的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，印度空軍自上世紀(jì)50年代以來就已經(jīng)在強(qiáng)調(diào)維持有效的后勤支持能力。印度空軍有五個(gè)作戰(zhàn)司令部和兩個(gè)功能司令部。其中，兩個(gè)作戰(zhàn)司令部針對巴基斯坦，兩個(gè)主要針對中國，而第五個(gè)，也是最新成立的一個(gè)，即南方司令部，成立于1984年，重點(diǎn)在印度洋行動(dòng)，盡管這種行動(dòng)依然是印度海軍航空兵的首要責(zé)任領(lǐng)域。
上世紀(jì)60年代以來，印度空軍日益依賴蘇聯(lián)裝備和材料。印度有兩大采購時(shí)期：1963年～1971年，印度采購了米格、圖波列夫和蘇霍伊戰(zhàn)機(jī)，并且蘇聯(lián)米格戰(zhàn)機(jī)在1978年～1988年的現(xiàn)代化項(xiàng)目中非常突出。不過，1979年引進(jìn)英國“美洲豹”攻擊機(jī)和1985年引進(jìn)法國“幻影-2000”戰(zhàn)斗機(jī)則是兩大例外采購項(xiàng)目。除2002年采購俄羅斯“蘇-30MKI”戰(zhàn)機(jī)之外，印度空軍自上世紀(jì)80年代以來沒有給其戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)添過任何裝備。事實(shí)上，1978年～1988年現(xiàn)代化項(xiàng)目期間采購的該款戰(zhàn)機(jī)或已經(jīng)退役，或需要修理。因此，印度空軍目前正在發(fā)展使一些機(jī)型的飛機(jī)現(xiàn)代化并以較新和更先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)替代其他戰(zhàn)機(jī)的重大計(jì)劃。
將為40架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行升級
除中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)競爭外，印度空軍還啟動(dòng)了“超級30”項(xiàng)目，為40架蘇-30 MKI戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行升級，裝備新雷達(dá)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和布拉莫斯導(dǎo)彈。印度空軍還投資近10億美元將其米格-29現(xiàn)代化為多用途米格-29UPG變體。另外，2010年7月，印度空軍敲定了一項(xiàng)交易，升級其法國幻影-2000為幻影-2000-5 Mk2變體，并且在2012年1月，印度決定為幻影戰(zhàn)機(jī)購買490枚“米卡”（MICA）空空導(dǎo)彈。從2020年開始，印度空軍計(jì)劃引入250～300架第五代隱形戰(zhàn)機(jī)，目前印度正在與俄羅斯共同研制這些戰(zhàn)機(jī)，但尚處于非常初期的研發(fā)階段。該項(xiàng)目花費(fèi)大約350億美元，有望成為迄今為止印度最昂貴的國防項(xiàng)目。有了這些未來采購項(xiàng)目，印度空軍有望到2022年增加到42個(gè)中隊(duì)，比當(dāng)前印度空軍中隊(duì)大約要多出10個(gè)中隊(duì)。相比之下，巴基斯坦據(jù)信擁有不到20個(gè)固定翼戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。
除現(xiàn)代化并改進(jìn)其固定翼戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)之外，印度空軍還在尋求改善其運(yùn)輸和空中加油機(jī)力量。截至2011年2月，印度空軍駕駛有6架IL-78MKI加油機(jī)，但由于中隊(duì)數(shù)量的不斷增加和兵力投送需要，印度空軍2010年啟動(dòng)了近20億美元的多用途加油/運(yùn)輸機(jī)競爭合同，為印度空軍增加6架加油機(jī)。印度空軍還改善其運(yùn)輸機(jī)編隊(duì)，于2011年6月簽署了一項(xiàng)價(jià)值41億美元的合同，購買10架美國C-17“環(huán)球空中霸王Ⅲ”運(yùn)輸機(jī)。2008年，印度空軍簽署一項(xiàng)價(jià)值近10億美元的交易，購買了6架C-130J運(yùn)輸機(jī)，并且其目前正在尋求再購買6架同型運(yùn)輸機(jī)。此外，印度空軍還打算使其空中預(yù)警和控制機(jī)力量增加一倍，目前，空中預(yù)警和控制機(jī)只有3架“費(fèi)爾康”。另外，印度還提出了許多涉及空中預(yù)警/控制機(jī)的提案申請，并最終希望擁有24架國產(chǎn)空中預(yù)警/控制機(jī)。
印度空軍新武器戰(zhàn)力轉(zhuǎn)化需過三道關(guān)
盡管有大量的現(xiàn)代化項(xiàng)目和采購，但印度空軍仍受到了許多尖銳問題的限制。如果得不到充分解決，這些限制將阻礙印度空軍充分利用其新的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備。印度空軍的一個(gè)重大問題是其編隊(duì)內(nèi)非常高的墜毀和事故率。最近的一起事故發(fā)生在1月31日，當(dāng)時(shí)一架Kiran MK II教練機(jī)在飛行過程中發(fā)生爆炸。（兩名飛行員成功脫險(xiǎn)）。僅在2011年，印度國防部隊(duì)就遭受了至少12起墜機(jī)事件。印度空軍的高墜毀率源于三個(gè)主要因素。首先是駕駛的許多機(jī)型飛機(jī)的年齡問題。例如，米格-21，首次列裝印度空軍是在1964年，并且這款飛機(jī)不僅是印度空軍駕駛數(shù)目最多的戰(zhàn)機(jī)之一，而且還有望再服役幾年時(shí)間。
還有一個(gè)問題是較差的工業(yè)維修。2011年11月，印度首個(gè)宇航員拉凱什·夏爾馬譴責(zé)公共國防公司（在印度被稱之為“公共部門企業(yè)”[PSU]）規(guī)劃不完善導(dǎo)致了墜毀率高，表示“公共部門企業(yè)有基礎(chǔ)設(shè)施，但沒有專業(yè)技術(shù)�！弊鳛樵囷w員，夏爾馬在印度斯坦航空公司有豐富的經(jīng)驗(yàn)。夏爾馬稱，如果他檢測到戰(zhàn)機(jī)零件有缺陷，會把戰(zhàn)機(jī)退回實(shí)驗(yàn)室，但他不久后發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室沒有對這些零件進(jìn)行研發(fā)，而是把它們裝在了其他戰(zhàn)機(jī)上。致使高墜毀率的第三個(gè)因素是印度空軍教練機(jī)編隊(duì)的狀態(tài)。印度國家審計(jì)署2008年指出，在未能實(shí)施質(zhì)量訓(xùn)練之后，印度空軍面臨著有效飛行員極為短缺的問題。國家審計(jì)署譴責(zé)是因?yàn)橛《瓤哲娙鄙僮銐蚨嗟南冗M(jìn)教練機(jī)所致。大部分印度空軍教練機(jī)編隊(duì)由印度斯坦航空公司生產(chǎn)的國產(chǎn)平臺組成。這些飛機(jī)在很大程度上證明是不充足的，并且沒有達(dá)到人們的期望。例如，2009年，HPT-32“風(fēng)神”（Deepak）教練機(jī)編隊(duì)被停飛，就是因?yàn)榻?jīng)常出現(xiàn)引擎故障而致使多起墜機(jī)事件發(fā)生。
缺乏有能力的訓(xùn)練編隊(duì)已經(jīng)迫使新的印度空軍飛行員在印度斯坦航空公司的Kiran教練機(jī)（由噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）上進(jìn)行基本訓(xùn)練。相比之下，大多數(shù)西方飛行員開始在裝備渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的訓(xùn)練機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練，之后會在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的訓(xùn)練機(jī)上訓(xùn)練。由于年齡和質(zhì)量問題，甚至更為先進(jìn)的Kiran教練機(jī)編隊(duì)也證明并不充足。印度空軍在海德拉巴的訓(xùn)練學(xué)校據(jù)稱有不到100架Kiran教練機(jī)。更為嚴(yán)重的一項(xiàng)發(fā)展是由于缺乏教練機(jī)，印度空軍減少了新飛行員的飛行時(shí)間到平時(shí)的三分之一（平時(shí)飛行時(shí)間為75個(gè)小時(shí)，減為了25個(gè)小時(shí)）。相比之下，美國空軍為其學(xué)員提供了100多個(gè)飛行時(shí)數(shù)的基本訓(xùn)練。據(jù)稱，過去兩年，基本訓(xùn)練時(shí)數(shù)的數(shù)量甚至降地更低，但是現(xiàn)在由于更好的資源管理，得到了穩(wěn)定。印度空軍尋求使其訓(xùn)練編隊(duì)最大化的方式之一是訓(xùn)練一些駕駛米格-21教練機(jī)變體的飛行員。
在未來幾年，這一趨勢有可能逆轉(zhuǎn)。印度空軍尋求獲得大量雙座鷹式先進(jìn)噴氣教練機(jī)，其中大約55架已經(jīng)列裝印度空軍，作為教練機(jī)使用。這些教練機(jī)于2004年3月定購，但官僚問題延遲了其采購和引進(jìn)。此外，印度空軍還挑選瑞士的PC-7教練機(jī)作為其下一款基本訓(xùn)練機(jī)，但在該款飛機(jī)交付之前，可能至少還要等上三年時(shí)間。文章最后指出，印度空軍試圖通過升級其現(xiàn)有飛機(jī)和裝備并購買新飛機(jī)而改善其能力，這一努力可能會是比較成功的。然而，印度空軍還將面臨重大的潛在挑戰(zhàn)。
免責(zé)聲明：上文僅代表作者或發(fā)布者觀點(diǎn)，與本站無關(guān)。本站并無義務(wù)對其原創(chuàng)性及內(nèi)容加以證實(shí)。對本文全部或者部分內(nèi)容(文字或圖片)的真實(shí)性、完整性本站不作任何保證或承諾，請讀者參考時(shí)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站制作、轉(zhuǎn)載、同意會員發(fā)布上述內(nèi)容僅出于傳遞更多信息之目的，但不表明本站認(rèn)可、同意或贊同其觀點(diǎn)。上述內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資決策之建議；投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。如對上述內(nèi)容有任何異議，請聯(lián)系相關(guān)作者或與本站站長聯(lián)系，本站將盡可能協(xié)助處理有關(guān)事宜。謝謝訪問與合作！ 中鎢在線采集制作。
|
