德國“電動櫥窗”遇阻 中國稀土惹的禍？
很多人也許還記得不久前德國駐華大使館在其官方微博上大力宣傳其電動汽車推廣項目“電動汽車櫥窗”。根據(jù)德國交通部長拉姆紹爾預(yù)計，到2020年將有100萬輛電動汽車行駛在德國的大街小巷。然而，最新消息顯示，這個曾被國內(nèi)作為范本而引起熱議的項目正面臨擱淺的危險，而德國一些分析人士給出的理由卻是“由于中國限制稀土出口”。
“電動櫥窗”面臨擱淺
早在去年，德國聯(lián)邦政府就率先拿柏林試點(diǎn)，推出了“電動櫥窗”項目。這一項目其實(shí)是在為電動車在德國的推廣以及普及做熱身。
據(jù)悉，德國的“電動櫥窗”項目分為好幾個階段。剛開始是以柏林以及其它8個地區(qū)為試點(diǎn)，試點(diǎn)的電動汽車數(shù)量是10萬輛。而后來，項目進(jìn)一步升級，由原來的8個非重點(diǎn)區(qū)域擴(kuò)大到4個重點(diǎn)聯(lián)邦州地區(qū)。而投入也增加了10億歐元，數(shù)量也從原來的10萬輛上升到100萬輛。
這一項目聽起來實(shí)屬振奮人心，然而，可行性卻并不如預(yù)期。由德國汽車企業(yè)和菲亞特、雷諾等主導(dǎo)的“歐洲汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”已經(jīng)明確在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，混合動力將是他們產(chǎn)業(yè)化的最重要著力點(diǎn)。電動汽車受輕視的窘境顯而易見。
不僅歐洲汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟表明了立場，德國三大廠商也立場鮮明。4月7日，瑞士德鋰龍電動汽車公司總裁薄赫特向媒體透露：“大眾、奔馳和寶馬曾聯(lián)合向默克爾政府提交報告，明確在2025年之前，它們無意也無力向市場大規(guī)模推廣純電動車。”
矛頭直指稀土
德國三大齊齊打起了退堂鼓，“電動櫥窗”項目也面臨著擱淺。德國路德維希咨詢公司研究可持續(xù)能源的汽車專家Reinhold Wurster在接受德國時代周刊采訪時表示，稀土是制造電池不可或缺的原料，中國掌握著絕大部分的稀土資源，而德國稀土的短缺或許會對德國的汽車工業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，更可能導(dǎo)致“電動櫥窗”項目徹底流產(chǎn)。言外之意，“電動櫥窗”項目面臨的境遇是由于中國此前對稀土出口的限制。
早前，德國聯(lián)邦工業(yè)聯(lián)合會（BDI）主席凱特爾發(fā)表講話稱，稀土等原材料的供應(yīng)短缺正在沖擊德國工業(yè)，持續(xù)下去將可能影響德國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。據(jù)德國經(jīng)濟(jì)部長布呂德勒表示，廢舊電器含有工業(yè)界急需的各種金屬原料，德國必須從現(xiàn)在起重視發(fā)展這一最重要的原料來源。據(jù)《明鏡在線》稱，德國已面臨供應(yīng)危機(jī)，主要受害者可能會是汽車配件供應(yīng)商和風(fēng)能發(fā)電裝置生產(chǎn)商，另外，德國光伏產(chǎn)業(yè)也將無法生產(chǎn)足夠的太陽能電池。
德國如此官方的人物都明確表示，稀土是影響它們純電動發(fā)展的根源。更有諸多德國汽車界的業(yè)內(nèi)人士在接受德國媒體采訪時，把默克爾政府發(fā)展電動車項目的失敗歸結(jié)到稀土上面。此言一出，中國“躺著也中槍”了。
稀土難道真的有那么重要嗎？其實(shí)，稀土就是化學(xué)元素周期表中鑭系元素以及與鑭系的15個元素密切相關(guān)的共17種元素。據(jù)悉，在鋰電池當(dāng)?shù)赖慕裉�，高安全性能、儲能型的稀土鋰釔電池，以及高能量性能、移動型稀土鋰硫電池是發(fā)展純電動汽車的關(guān)鍵。然而，生產(chǎn)稀土鋰電池的原料來源于稀土礦物。鋰電池中有一種成分叫氧化釔，其原料來源于稀土資源。稀土礦物中有4種元素是制造稀土鋰電池的關(guān)鍵材料，但只占到整個電池的0.5%的比例。
技術(shù)遇阻是最大原因
雖然，稀土的地位顯而易見，但是，這是否就是德國電動車計劃擱淺的真正原因呢？“這種說法比較牽強(qiáng)�！币晃粯I(yè)內(nèi)專家告訴記者，“不可否認(rèn)，中國是稀土資源最豐富的國家。然而德國電動車計劃擱淺的原因不在稀土，而是德國還不具備大力發(fā)展純電動的過硬技術(shù)以及能源供應(yīng)�！痹谶@位專家看來，科研能力一直比較強(qiáng)的德國，雖然在技術(shù)上取得了一定的成果，但是離真正攻克技術(shù)難關(guān)還有很遠(yuǎn)的路程。技術(shù)難關(guān)與稀土無關(guān)，這一黑鍋遠(yuǎn)不是稀土能夠承受得起的。
德國弗勞恩霍夫研究院專家認(rèn)為，關(guān)于電動汽車充電運(yùn)營模式，目前常見形態(tài)的加油站，在電動汽車時代將不復(fù)存在，因為即使最快速的充電過程，也不可能幾分鐘時間完成。而集中更換電池的解決方案，因為電動汽車生產(chǎn)企業(yè)各自采用電池的標(biāo)準(zhǔn)的不同，很難實(shí)現(xiàn)。同時因為缺乏統(tǒng)一的電動汽車電池標(biāo)準(zhǔn)，也給公共充電站的設(shè)計和建設(shè)增加了難度。必須尋求新的營業(yè)模式并投入實(shí)際使用。人們不愿意接受過于復(fù)雜的技術(shù)，只有簡便易行的解決方案才能最終贏得市場。可見，就算是稀土儲量豐富，但是技術(shù)難關(guān)還沒有完全攻克也不可能看到遍地行駛的電動車。
不僅技術(shù)問題沒有完全解決，德國能源的緊缺也注定會成為阻礙電動車發(fā)展的瓶頸。
德國環(huán)境部近期發(fā)布的研究報告稱，現(xiàn)在，可再生能源發(fā)電已經(jīng)占到德國全部電力資源的21%。能源的緊缺成了德國當(dāng)前急需解決的問題。
據(jù)媒體報道，早前，默克爾接受了專家委員會提交的第二期電動汽車發(fā)展報告，承諾在兩年內(nèi)撥款10億歐元用于技術(shù)研發(fā)及示范運(yùn)行，但由于資金短缺，該項目目前僅籌措到5.6億歐元。“其實(shí)，不止是德國，在很多國家的新能源示范項目中，資金不充足，時機(jī)不成熟，技術(shù)不過關(guān)都是阻礙項目推進(jìn)的主要障礙�！睒I(yè)內(nèi)專家告訴記者。
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