“錢”進鋰電池
“這是一個好消息。”浙江一家鋰電池生產企業(yè)經理在得知科技部、發(fā)改委、財政部、工業(yè)和信息化部日前正式下發(fā)了《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》后長舒了一口氣。
就在幾天前,有消息稱,《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》已報送國務院,進入最后審批程序,將于年底前出臺。根據《規(guī)劃》,在未來10年,我國將投入1000億元支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展。
到2015年,中國將達到50萬輛電動汽車的保有量,屆時將需要1250萬千瓦的鋰電池,對于電動汽車核心零部件的鋰電池來說,無疑迎來了新的市場機遇。
而近期國內鋰電池上游材料價格也出現不同程度上漲,在資本市場,大量資金正在涌入鋰電池產業(yè)。業(yè)內專家表示,鋰電池可能在未來3年間取得較大技術突破。
大規(guī)模資金涌入
數據顯示,2010年至2011年,中國汽車產銷由200多萬輛增加到1800萬輛,年均增長率高達24.2%,成為全球市場規(guī)模最大的汽車制造國。
與此同時,汽車產業(yè)帶來的巨大資源消耗以及能源、環(huán)境壓力也亟待解決,相比之下,電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢也隨之凸顯。
賽迪投資顧問公司日前發(fā)布的《中國鋰離子電池產業(yè)地圖白皮書(2011)》顯示,2010年,中國鋰電池市場規(guī)模達到276.1億元,同比增長37.9%。從產量上來看,2010年中國鋰離子電池產量達到36.7億塊,同比增長33.9%。
鋰離子動力電池成為升級方向,產業(yè)將向傳統汽車城市匯集。產業(yè)鏈各方多采取合資合作的方式,其中最典型的模式為“汽車整車廠+鋰電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰電池廠商”。
日產公司日前公布了公司未來6年的新能源布局規(guī)劃---“綠色能源2016項目”,其中有一項是擴產計劃,包括鋰離子動力電池工廠的擴產。完成后預計產能為年產20萬個鋰離子電池組。
而有這一計劃的還有上汽集團。上汽集團計劃新能源車占到整個中國新能源車市場20%的占有率,攻堅電池、電機、電控“三電”瓶頸,目前初步構建了新能源汽車關鍵零部件體系,為產業(yè)化工作打下重要基礎。
“如果新能源汽車政策能夠全面啟動,那么鋰電池產業(yè)的增長將是無限量的。”河南環(huán)宇集團董事長李中東告訴《中國企業(yè)報》記者,鋰電池產能的大幅度增長來源于資本短期大規(guī)模投資。事實上,不僅僅在新能源汽車方面,國內快速發(fā)展的太陽能、風能儲能電站和電動車動力電池需求,使得鋰電池市場具有無限擴大的可能。
通過近一年的溝通與洽談,環(huán)宇集團去年與英國歐瑞基金在北京成立環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司,并順利實現了一期融資,為企業(yè)生產和實現鋰電池業(yè)務發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
記者了解,“十二五”規(guī)劃中,新能源汽車產業(yè)被定義為“國民經濟的先導產業(yè)”,未來10年,中央財政將拿出超過1000億元的巨額資金扶持。
從2010年中國鋰電池產值分布可以看出,鋰電池產業(yè)主要集中分布在珠三角、長三角和京津唐地區(qū)。同時,由于鋰電池的產業(yè)鏈向上游延伸到了鋰礦 資源,因此,江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等鋰礦資源豐富的地區(qū),具備了發(fā)展鋰電 池產業(yè)得天獨厚的條件,這些地區(qū)紛紛提出了適合于自身條件的鋰電池產業(yè)發(fā)展思路。
目前國內鋰電池行業(yè)整體水平處于初級發(fā)展階段。李中東認為,只要更專注于最好電池、市場意識更強,便能經受考驗。
對于企業(yè)的初期計劃,李中東介紹,到明年一期規(guī)劃建廠100畝用于生產鋰電池,400畝儲備用地全部投產后將為環(huán)宇打造一個年銷售額50億元的產能基地。
政策支持下釋放
伴隨著大量資本進入、重復建設以及缺乏統一的行業(yè)標準,行業(yè)產能過剩的觀點開始流傳。中國電池工業(yè)協會副秘書長曹國慶認為,目前鋰電池行業(yè)產能并不過剩,只是市場價格“虛熱”,最重要的行業(yè)問題是鋰電池推廣比較難。
一家鋰電池生產商告訴《中國企業(yè)報》記者,鋰電池行業(yè)上游門檻高,下游門檻低,有實力的去做上游,小資本去做下游。但很多企業(yè)并非是看好其前景去做的,而是炒作概念圈錢。
曹國慶表示,目前國內做鋰電池的廠家表面上有數百家,可真正具備整套動力電池生產能力的只有20家-30家。
對于這一新興產業(yè),成本太高是業(yè)界普遍的共識。目前電動汽車發(fā)動機比傳統的內燃機成本高出1.5萬歐元,在未來幾年,電池成本的下降速度決定了電動汽車市場的發(fā)展速度。
近日,日本新能源產業(yè)技術開發(fā)機構(NEDO)發(fā)布預測,2015年日本的車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kWh(約2502元人民幣/kWh),只有目前價格的1/3。
中國科學院物理研究所研究員黃學杰認為,目前我國鋰電池成本幾近5000元人民幣/kWh,2015年的目標是達到3000元人民幣/kWh,即使達到這一價格,與日本還存在一定差距。
因此,需要政府在政策規(guī)定和研發(fā)補貼兩個方面出手相助。比如,規(guī)定在大城市 的中心區(qū)域只能行駛電動車,對企業(yè)在鋰電池方面的研發(fā)費用給予支持。鋰電池屬于高成長行業(yè),生產線需要經常變動,沒有一定的資金、規(guī)模和科技實力的公司是 難以立足的。短期內若無國家的傾斜扶持,將無法培養(yǎng)一些具有國際競爭力的重點企業(yè)。目前國家財政的補貼資金鋪的面太廣,由于資金投入分散,鋰電池廠家受益 很少。
李中東預測,將來國內鋰電池生產企業(yè)將會接近500家,隨著不斷淘汰,最后剩下真正具有實力的將不到10%。
環(huán)宇的目標是確定以電池為主業(yè),成為全球前五名鋰電池解決方案提供商,李中東表示,除了政策和資金支持,科學技術也非常重要。
目前,中國的動力鋰電池分為三派,一派是比亞迪,技術到底怎么樣業(yè)內都不清楚；再一派是雷天系,雷天系通過跟各地政府建立合資企業(yè),形成了一系列雷天系的電池企業(yè)；還有就是環(huán)宇流派,環(huán)宇的電解液幾乎沒有多余的,從硬包裝到后來的軟包裝均實現標準化。
今年國家在新能源汽車產業(yè)規(guī)劃中提到要大力發(fā)展電動汽車,當前的情況是,國內電動汽車大規(guī)模商業(yè)化尚未啟動,大多數電池生產廠商都是給汽車生產廠家定制電池組,耗資巨大,而訂單很小。按照汽車發(fā)展的經驗來說,電動汽車技術成熟至少需要經歷3個階段：第一是在現有汽油車型號上進行電池化改裝；第二是徹底研發(fā)出全新的電動汽車底盤；第三是實踐驗證的基礎上,再進行商業(yè)化推廣。
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