鉛蓄電池生死考
“本月底，鉛蓄電池企業(yè)準(zhǔn)入名單將正式公布，500米防護(hù)距離的硬性指標(biāo)很關(guān)鍵，80%左右的產(chǎn)能將被斃，行業(yè)極可能面臨一場滅頂之災(zāi)。”中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠對《中國企業(yè)報(bào)》記者說。
對鉛蓄電池企業(yè)的整治，是2011年全國整治違法排污企業(yè)、保障群眾健康環(huán)保專項(xiàng)行動的首要任務(wù)。7月30日前，各省、市、區(qū)將通過公開媒體公布轄區(qū)內(nèi)所有鉛蓄電池企業(yè)名單，接受社會監(jiān)督。
抬高的門檻
500米防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn)，是指產(chǎn)生有害因素的部門的邊界至居住區(qū)邊界的最小距離。正是這條標(biāo)準(zhǔn)，使得近80%的鉛蓄電池企業(yè)無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。很多鉛蓄電池企業(yè)甚至是中小作坊式，離居民居住地只有兩三百米，甚至100米。
王敬忠認(rèn)為，“治理比搬遷更重要，污染不出廠區(qū)才是當(dāng)前最可行的解決途徑。”
5月18日，環(huán)保部進(jìn)一步下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，對企業(yè)污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放、落實(shí)防護(hù)距離、建立重金屬污染責(zé)任終身追究制等提出要求。新的鉛酸蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒃?/SPAN>9月1日正式出臺。國內(nèi)3000余家鉛酸蓄電池企業(yè)中，將有九成多不達(dá)標(biāo)被勒令關(guān)停整頓，剩下200余家維系市場供應(yīng)。
上游“受堵”，下游蓬勃發(fā)展的電動自行車以及剛處于萌芽狀態(tài)的低速電動車市場也將無可幸免地遭受重創(chuàng)。無米下鍋而被迫選擇關(guān)門歇業(yè)，將可能是半數(shù)以上電動車企現(xiàn)實(shí)的寫照。
近兩個月來鉛酸蓄電池已經(jīng)上漲了10%—30%，下游電動車市場也跟著水漲船高。
有著150年歷史的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，真的會在此輪風(fēng)暴中一蹶不振而被其它電池取代嗎？動力鋰電池、新興的釩電池、風(fēng)電儲能、光伏儲能等新的技術(shù)，在新一輪市場博弈中，誰將搶得先機(jī)？
鋰代鉛？
挺鋰派認(rèn)為，較傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰電池明顯具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)。隨著國家公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局等四部委近期聯(lián)合發(fā)文，要求電動自行車車身重量小于40公斤，時速不得高于20公里/小時，并限期淘汰再用“超標(biāo)”車的利好消息的實(shí)施以及環(huán)保整頓帶給鉛酸蓄電池行業(yè)的毀滅性重創(chuàng)，鋰電池很快將取代鉛酸蓄電池從而主導(dǎo)電動車市場。
業(yè)內(nèi)人士分析，電動車要控制在40公斤以下的話，其電池最多只能10公斤左右重。目前，市面上用于電動自行車的常用規(guī)格（48V）鉛酸蓄電池重量約為13—17公斤，顯然偏重；而同等規(guī)格（48V）的鋰電池重量僅為4公斤，整車重量完全滿足小于40公斤的要求。若執(zhí)行限期淘汰，目前市面上約有90%左右的鉛酸蓄電池電動自行車將可能因不符合小于40公斤的硬性指標(biāo)而被迫出局。
清華大學(xué)馬貴龍教授在接受《中國企業(yè)報(bào)》記者采訪時，也肯定了鋰電池不可比擬的優(yōu)勢，但卻堅(jiān)定地否決了鋰電池將取代鉛酸蓄電池主導(dǎo)電動車市場的傳言，并認(rèn)為只需要一年時間，鉛酸蓄電池行業(yè)便可復(fù)原。他表示，拋開鋰電池價(jià)格高、技術(shù)不成熟等瓶頸，國內(nèi)鋰電池年供應(yīng)量不足50萬組的生產(chǎn)現(xiàn)狀，根本無法滿足電動自行車市場年增長3000萬輛的需求。“5%的市場份額還不到，如何去鯨吞另外95%的市場”？
而對于當(dāng)前多重利好機(jī)會，鋰電池是否能“借機(jī)發(fā)力”，迅速壯大起來，中國電池工業(yè)協(xié)會王敬忠副理事長也持保守態(tài)度，他表示，目前鉛酸蓄電池占據(jù)全國電動車市場的97—98%的份額，而鋰電池只占2%左右的市場份額，“十二五”期間，計(jì)劃把鋰電池市場份額提高到10%—20%左右，按目前情況看，5年內(nèi)能提高到10%就很不錯。
上海杰寶大王電動車業(yè)有限公司董事長、總裁陸正剛也表示，目前鋰電池的技術(shù)穩(wěn)定性還不夠強(qiáng)，另外汽車動力電池的管理系統(tǒng)也制約著其發(fā)展，短期內(nèi)讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池，根本不可能。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同，此番環(huán)保整頓短期內(nèi)會刺激鋰電池加快發(fā)展，但鉛酸蓄電池在電動車領(lǐng)域一家獨(dú)大的格局很難改變。
打破格局促進(jìn)產(chǎn)業(yè)朝多元化發(fā)展是業(yè)內(nèi)人士不懈地追求，中國自行車協(xié)會理事長馬中超公開表示，正在努力向政府諫言鋰電池，希望獲得補(bǔ)貼扶持，“盡管鉛酸蓄電池一次性被鋰電池所取代的可能性并不大，但是只要鉛酸蓄電池車的市場份額比例能下降到90%，那也是對環(huán)保的一種貢獻(xiàn)”。
釩的商機(jī)
相關(guān)資料顯示，我國釩儲量占全球釩儲量的35%，居全球第一位；我國釩產(chǎn)量占到全球產(chǎn)量的48%，2010 年我國釩產(chǎn)量達(dá)到6.15 萬噸，優(yōu)越的資源稟賦為我國發(fā)展釩電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。
釩電池（全稱：全釩氧化還原液流電池，英文縮寫為VRB）是一種基于金屬釩元素的氧化還原電池儲能系統(tǒng)，可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長、充電迅速、價(jià)格低廉。非常適用于大型靜態(tài)儲能，未來將被廣泛應(yīng)用于太陽能、風(fēng)能發(fā)電儲能設(shè)備，電站儲能調(diào)峰以及電動汽車等領(lǐng)域，或成為未來電池發(fā)展的重要方向。
為了減少風(fēng)電、光伏發(fā)電對電網(wǎng)的沖擊，每臺發(fā)電裝置需配備一款功率相當(dāng)于其功率10—50%且儲能需求高于風(fēng)電裝機(jī)容量的20%以上的儲能蓄電池。
有券商分析師估算，2020年中國的釩電池市場規(guī)模將達(dá)到1.6 萬億元，其中風(fēng)電的產(chǎn)值將是主要部分。
目前，我國攀鋼集團(tuán)、普能公司以及萬利通公司等機(jī)構(gòu)都在緊鑼密鼓研發(fā)并取得不俗進(jìn)展。“我們有一種千瓦級的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行了批量化生產(chǎn)，還有一款兆瓦級的產(chǎn)品，正處于商業(yè)化示范階段。” 把全球最大釩電池公司——加拿大VRB 公司兼并的普能公司董事長俞振華近期公開表示。另外，海南政府也引進(jìn)了德國大眾汽車品牌與高效能釩動力電池項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2017年完工投產(chǎn)。
據(jù)外媒報(bào)道，釩電池已在美國、加拿大、澳大利亞以及歐洲等國家商業(yè)化應(yīng)用于新能源儲能、電網(wǎng)調(diào)峰等領(lǐng)域。日本的釩電池技術(shù)也已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但由于缺乏釩礦而最終放棄。
業(yè)內(nèi)有人大膽地預(yù)測，中國有望成為全球釩電池發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰�，釩電池將大有可為。
釩電池將主導(dǎo)行業(yè)之傳言頗具爭議，各利益集團(tuán)為此展開激辯，反對派認(rèn)為這是研究機(jī)構(gòu)以及釩電池公司吹出來的又一個泡沫，其目的在融資，并提出“釩電池在國內(nèi)已經(jīng)被研究了十多年，試問誰見過實(shí)際應(yīng)用的示范工程”的質(zhì)疑？
中立派則表示，一項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，必將影響原有技術(shù)的利益分配格局，必將受到原有利益團(tuán)體的抵制。要打破和融化原有利益集團(tuán)分配格局，需要時間和過程，也需要新技術(shù)足夠吸引投資方并便于推廣使用。
王敬忠則表示，目前鉛酸蓄電池用于新能源儲能、電網(wǎng)調(diào)峰等約占2-5%的比例，未來儲能領(lǐng)域是否會由釩電池主宰現(xiàn)在不好下結(jié)論，還有待繼續(xù)觀察。
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